Gloria Hutt: “El Biobío tiene un potencial gigante para desarrollar más infraestructura” · TradeNews

La presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública destaca las condiciones de la región para impulsar nuevas obras. También aborda la suspensión de los corredores de transporte público del Gran Concepción y su impacto en futuras inversiones.

“Creo que no hay otra región que tenga todas las condiciones como las tiene Biobío para el desarrollo de más infraestructura”, afirmó la presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública A.G. (COPSA), Gloria Hutt, quien participó del seminario “Instrumentos de Financiamiento para Infraestructura Pública a Nivel Local: Ley de Financiamiento Urbano Compartido y Desarrollo País, que se desarrolló esta semana en la Universidad Técnica Federico Santa María, en Hualpén.

El propósito de la actividad fue buscar instrumentos de financiación pública para obras de infraestructura que permitan mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona.

En conversación con TradeNews.cl, la ex ministra de Transportes destacó el panel “El Chile que soñamos”, instancia donde participó, asegurando que “hay una gran brecha por resolver” a nivel de infraestructura comunal y afirmó que la región del Biobío tiene un gran potencial en el desarrollo de nuevas obras públicas.

¿Qué concluyó usted tras su participación en el panel “El Chile que soñamos”?

Hay un enorme desafío y una gran brecha por resolver en el nivel de infraestructura comunal y los alcaldes lo tienen más claro que nadie. Cuando vemos los grandes proyectos de infraestructura, en general, pasan por comunas, pero no son de alcance comunal, sino intercomunales o regionales y creo que hay una siguiente etapa de desarrollo de infraestructura que debiera abordar justamente estas soluciones de escala más pequeña.

Durante este seminario, hubo críticas de las autoridades sobre el centralismo. ¿Las comparte?

Yo creo que es una realidad y, justamente cuando hablamos de alcance local, un desafío es desarrollar las capacidades locales para llevar las propuestas. Más que para solo opinar sobre si es bueno o es malo un proyecto que afecta a la región, aquí lo que necesitamos es que surjan proyectos desde las regiones, que haya capacidad técnica para las evaluaciones, para la discusión, y que haya en esa forma, un poco más de autonomía para las decisiones que tienen que ver con inversiones.

Al respecto, ¿cuál es su análisis del sistema de concesiones en Chile?

Han podido avanzar mucho. Hay más de 100 proyectos que se han concesionado en Chile a lo largo de ocho gobiernos; hay una institucionalidad muy sólida, muy respetada, hay fuentes de financiamiento, pero creo que ahora hace falta pensar qué nuevos ámbitos pueden ser los más adecuados para el desarrollo del país y de las personas. Por eso, este ámbito más local, creo que tiene un espacio muy importante para avanzar.

¿Y desde el mundo de las concesionarias, en qué otras áreas se puede avanzar?

Diversificar, abrir nuevos ámbitos. Al principio eran solo carreteras, después fueron aeropuertos; cárceles, hospitales, plantas desaladoras, centros logísticos, así es que está probado que el instrumento de la Ley de Concesiones es muy sólido como para poder seguir abriendo ámbitos, y uno podría pensar en infraestructura educacional, en instalaciones públicas, por ejemplo, centros de entretenimiento. Hay muchos ámbitos poco explorados que tienen un gran potencial en el nivel comunal.

A propósito de los corredores del transporte público del Gran Concepción y la polémica que se suscitó tras el anuncio del gobierno de que se encargarían de estas obras. ¿Cómo lo tomaron desde Copsa?

Nosotros hemos hecho ver una situación que yo la planteo desde la industria: que una decisión como la que se tomó a estas alturas de la licitación, es un elemento de riesgo para futuros proyectos. Porque no había ocurrido en 30 años de concesiones, que una vez comunicada la adjudicación, entregadas boletas de garantía, faltaba solo el decreto que se publica en el Diario Oficial, que había quedado firmado además por el ministro anterior y por todo el equipo, se decida no hacerlo y en forma muy abrupta. Es legítimo, está dentro de las facultades, pero tiene un impacto sobre la percepción de riesgo del sistema.

Por otro lado, es prácticamente imposible hacerlo en los mismos plazos y costos que la propuesta que estaba hecha por la vía de concesiones. De manera que, como impacto en la región, si es que se hace por obra pública, es grande.

¿Y después de este “*impasse”, cuál es la percepción del gremio en cuanto a futuras inversiones?

Estamos expectantes respecto a cuál va a ser el rumbo que va a mantener el Ministerio, porque inevitablemente tenemos que hacer un seguimiento de las decisiones que se han tomado. Se bajó la licitación de San Antonio, la de los corredores está ahora en suspenso, se postergó la licitación de otros tres proyectos de concesión, la planta desaladora de Coquimbo también. El MOP pidió 6 meses más para contestar las preguntas de uno de los estudios y eso nos preocupa, porque la señal que se está mandando no coincide con el discurso de invitar a los inversionistas a abordar nuevos proyectos.

¿Y cómo ve a la Región del Biobío después de este seminario?

La región tiene un potencial gigante, porque no todas las regiones tienen una concentración de población como la que tiene Biobío, con un sistema económico que le da bastante solidez: está la industria forestal, la industria pesquera; tiene una concentración muy grande de conocimiento en universidades de muy alto estándar.

Yo creo que no hay otra región que tenga todas esas condiciones como las tiene Biobío para el desarrollo de más infraestructura. Así que me parece que aquí el desafío está muy claro. Estuve en una reunión con el Consejo Regional hablando de estos mismos temas. También tienen ellos interés en que la región sea capaz de hacer sus propias propuestas.

Fuente: https://tradenews.cl/gloria-hutt-el-biobio-tiene-un-potencial-gigante-para-desarrollar-mas-infraestructura/