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Industria de las concesiones enfrenta críticas de usuarios expresadas en cartas al director de “El Mercurio” Quejas por arriendo del tag: MOP introduce gratuidad en nuevas rutas y defiende tecnología
La segunda concesión de la Ruta 68 contempla entrega de televías sin costo, al igual que lo hará Santiago-Los Vilos en 2027. Luego que el Gobierno anunció hace unos días el acuerdo con Autopista Central —ligada a Abertis— para reducir en 10% la tarifa base y […]
27 de octubre de 2026 · EL MERCURIO – La segunda concesión de la Ruta 68 contempla entrega de televías sin costo, al igual que lo hará Santiago-Los Vilos en 2027.
Luego que el Gobierno anunció hace unos días el acuerdo con Autopista Central —ligada a Abertis— para reducir en 10% la tarifa base y 25% en los horarios punta y de saturación, para los clientes que paguen sus cuentas dentro de los primeros 60 días, usuarios de rutas concesionadas pusieron el foco en los cobros del arriendo del televía.
En diversas cartas al director de “El Mercurio” entre el sábado y ayer, lectores de este medio manifestaron sus cuestionamientos al cobro mensual del arriendo del tag. Por ejemplo, Eduardo Walker, profesor titular de la Escuela de Administración UC, manifestó que “una autopista cobra oficialmente un arriendo de $740 al mes por el tag o televía (más IVA), a perpetuidad. Se reajusta una vez al año por la variación del IPC… Supongamos un solo pago anual de $8.880 (12 multiplicado por $740). La cantidad de dinero que habría que depositar en el banco para pagar esa cantidad anualmente, a perpetuidad, es, aproximadamente, $328.900… ¿Es $328.900 el precio de mercado de uno de esos aparatitos que estamos obligados a poner en los parabrisas para poder circular por las calles concesionadas?”.
El ingeniero civil Francisco Frésard escribió en carta al director que “las autopistas recaudan mensualmente $3.300 millones por el arriendo del tag”.
Hay televías gratis
Desde el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la industria de las concesiones salieron al paso de las quejas. “Desde hace varios años, las licitaciones de autopistas concesionadas incluyen la entrega gratuita de cientos de miles de dispositivos. Por lo tanto, el arriendo aplica únicamente en aquellos casos en que el usuario solicita un aparato cuando las unidades gratuitas ya fueron adjudicadas previamente”, comentó Gloria Hutt, presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa) y exministra de Transportes.
La Dirección General de Concesiones (DGC) del MOP, indicó que la entrega de televías la define cada contrato de concesión. En los más recientes, añadió, el ministerio ha regulado “esta materia para acotar el costo al usuario, incluso estableciendo su entrega en comodato durante la vigencia del contrato de concesión. Ejemplo de esto es la Concesión Vial Ruta Pie de Monte (adjudicada este año, Región del Biobío), donde el tag se entrega en comodato, sin costo para el usuario, y debe restituirse al término del convenio”.
Desde la cartera de OO.PP. añadieron que en las bases de licitación más antiguas se establece el arriendo del dispositivo, pero sería más bajo que en los primeros contratos.
En el rubro comentaron que en la segunda concesión de la Ruta 68 Santiago-Valparaíso (Sacyr) se contempla la entrega de 100 mil televías gratis y sin cobro por arriendo. De hecho, señalan que quienes quieran cambiar sus contratos pueden renunciar a sus actuales proveedores —autopistas— y acudir a las oficinas de esta carretera para iniciar un nuevo contrato de tag.
En tanto, en el caso de la nueva concesión de Santiago-Los Vilos (VíasChile), las bases de licitación contemplan la entrega de tag sin ningún tipo de cobro en alguna fecha de 2027.
El problema en estos casos sería el stock limitado de dispositivos gratis que consideran los contratos. En Argentina y Uruguay, por regla general, la entrega de estos aparatos está exenta de cobro.
¿Cambio al sistema?
Cambiar el sistema de arriendo “requeriría una modificación contractual conforme a la Ley de Concesiones”, agregó. Eso no estaría en los planes, comentaron en la industria.
“Toda discusión es válida. Lo relevante es recordar que, por una parte, avanzar depende de las condiciones de cada uno de los contratos y, por otra, que se haga con argumentos veraces e información anclada en la realidad, abordando las múltiples aristas que tiene una industria completamente regulada como esta y que hoy enfrenta desafíos de diverso orden. Entre ellos, el aumento de la incobrabilidad y fraude”.
Mejores dispositivos
En las cartas al director, el abogado Tomás Valdés comentó que “en Estados Unidos, el concesionario SunPass permite comprar en supermercados y farmacias una etiqueta adhesiva que se pega al parabrisas y cuesta US$ 5”. Mientras, el ingeniero comercial Juan Agustín Barros señaló que “es momento de avanzar hacia el cobro automatizado por matrícula o stickers adhesivos económicos”.
Desde la DGC señalan que ese tipo de opciones no se consideran una “modernización del sistema”, ya que los tag en Chile tienen sistemas de seguridad que impiden ser clonados. A la vez, los aparatos locales tienen mayor capacidad de almacenamiento de datos “lo que permite que la transacción tenga información más completa y auditable”, indicó el MOP.
Desde una concesionaria indicaron que la solución técnica del sticker está asociada a tránsitos a bajas velocidades en lugares de acceso con barreras y su seguridad es más vulnerable. En tanto, que los costos del arriendo de los tag incluyen garantía, cambio por fallas o robos, entre otros, explicaron en las rutas.
Fuente: El Mercurio
Nota publicada originalmente por El Mercurio y recogida por el CPI en su informativo. Leer la nota original → (se abre en otra pestaña)