Mario Aguilera: “Argentina puede ganar muchísima competitividad saliendo por los puertos del Bio Bio”

6 de octubre de 2026 · PORTAL PORTUARIO – La Región del Bio Bio cuenta con una posición estratégica dentro del sistema logístico y portuario de Chile, respaldada por una infraestructura capaz de atender distintos tipos de cargas y por su cercanía con importantes zonas productivas. Sin embargo, pese a estas ventajas, persisten desafíos vinculados a la conectividad terrestre y ferroviaria que podrían limitar el aprovechamiento de su capacidad como plataforma para el comercio exterior.

En entrevista con PortalPortuario, Mario Aguilera, gerente corporativo de logística de Camanchaca, abordó las capacidades portuarias de la zona centro-sur del país y planteó la necesidad de avanzar en obras de infraestructura que permitan potenciar la conexión entre los terminales, las zonas productivas y los mercados internacionales. En ese contexto, el ejecutivo destacó el rol que podrían asumir los puertos del Bio Bio para atender el crecimiento de las exportaciones y como alternativa para las cargas provenientes de Argentina.

En el marco del Encuentro Bio Bio Hub Logístico, Aguilera también analizó la necesidad de descentralizar la inversión en infraestructura logística, cuestionando la concentración de recursos en la zona central y relevando las oportunidades que ofrece el Bio Bio para mejorar la competitividad del país.

¿Cómo evalúa las capacidades portuarias que tiene la Región del Bio Bio?

Bio Bio es una región absolutamente privilegiada y tiene capacidades portuarias que, a mi juicio, no tiene ninguna otra región de Chile. Desde punto de vista del manejo de contenedores, tenemos a tres puertos de primerísima calidad: San Vicente, DP World Lirquén y Puerto Coronel, que entre los tres satisfacen plenamente las necesidades de exportación de todos nuestros productos, ya sean productos forestales, productos industriales o los productos de la pesca y de la acuicultura de la región desde Puerto Montt hacia el sur. Por lo tanto, la capacidad portuaria está.

Por otro lado, esta región tiene servicios frigoríficos, por ejemplo, para atender lo que está produciendo hoy día y más, de tal manera que si a esta región llega fruta u otro tipo de alimentos que necesiten ser congelados y tener una logística frigorífica, esta región también los ofrece.

¿Dónde están las brechas o los desafíos que hay que abordar para potenciar este ámbito que menciona?

Primero, si la región pretende crecer de manera efectiva, para mi gusto tiene temas de conectividad que resolver, que son serios. El camino o la Tuta 160 que va a Coronel o la poca conectividad que tiene la Ruta Interportuaria para efectivamente conectar los puertos o la falta de un acceso ferroviario por la parte norte a la región, sin duda son obras habilitantes para el desarrollo de la región. Muchas veces estas obras de infraestructura se ven como un gasto que se hace o no se hace, pretendiendo que el trabajo que están dando es un trabajo temporal.

Lo que hay que tener en cuenta es que las obras de conectividad y de infraestructura de una región son las obras habilitantes para el desarrollo, o sea, recién ahí empieza el verdadero trabajo, una vez que esas obras están desarrolladas. Creo que esta región, sin duda, con la capacidad portuaria que tiene, está absolutamente al debe en obras de interconexión.

Mirando hacia Argentina, en el contexto del comercio exterior, ¿Qué elementos hay que trabajar?

Si miras el mapa, una mirada desde arriba, sin duda los puertos de la Región del Bio Bio a los argentinos les favorecen por distancia. Y si uno pretende llegar al Asia o a la costa oeste de los puertos hacia el norte de América, ya sea Perú, Guayaquil, Buenaventura, Manzanillo o Los Ángeles, en Estados Unidos, sin duda que estos son los puertos para salir. Ahora, lamentablemente tenemos el clima y pasos fronterizos que han sido poco desarrollados todavía, pero la geografía lo permite perfectamente.

Es decir, es cosa de que ambos países se pongan de acuerdo para desarrollar obras de infraestructura que los conecten y va a ser un ganar-ganar. No me cabe duda que Argentina puede ganar muchísima competitividad saliendo por los puertos de la Región del Bio Bio.

Desde su industria, ¿Qué oportunidades ven que podrían aprovechar de este desarrollo?

Las obras de infraestructura logística de exportación son necesarias y habilitantes para que nosotros nos desarrollemos. Si nosotros, como Camanchaca o la industria del salmón pretende llegar a duplicar su producción, sin duda necesitamos una logística distinta a la que tenemos hoy día, porque las capacidades de frigorífico, la capacidad de movimiento de camiones para llegar con todo eso a los puertos, no va a ser suficiente. Por lo tanto, vamos a tener que estar pensando en formas multimodales de transporte, eventualmente, el tren transformarse en un agente relevante de transporte, pero hacia allá hay que mirar.

¿Es necesario descentralizar la inversión portuaria?

Yo viví y trabajé muchísimos años en la región central y la mayoría de la gente que hace eso, cree que Santiago, en conjunto con los puertos de la quinta región, es el mundo. La verdad es que este mundo que se vive acá, desde el punto de vista de servicios logísticos, es tremendamente más favorable para la competitividad del país. Yo no entiendo cómo en un molo de abrigo puede estar gastándose, o Chile pensando en gastar 2.000 millones de dólares en habilitar eso y no habilitar unos 30 kilómetros de camino para que los puertos de la Región del Bio Bio puedan ser una alternativa fantástica.

Hoy día poco más del 40% del movimiento de exportación de Chile se mueve por los puertos de la zona central con carreteras absolutamente congestionadas. Imagínate tú que con el Puerto Exterior -de San Antonio- va a llegar a más del 60%. ¿Tiene sentido eso? ¿Eso es lo que queremos como desarrollo del país? Creo que esa es la cuestión y si uno responde que eso no es lo que se quiere y verdaderamente dar un salto a la zona centro-sur de Chile, los puertos de la Región del Bio Bio son la respuesta.

Entonces dice que hay que invertir en esta zona en particular…

Absolutamente, porque desde punto de vista social y de desarrollo para Chile, cada peso que se ponga aquí rinde mucho más que cada peso que se ponga en el otro lado. Por ejemplo, el Puerto Exterior, no digo que no sea deseable, no digo que aquí, a lo mejor, a 20 años más se necesite. Pero así como vienen creciendo las exportaciones y el movimiento del país, no tiene sentido pensar, creo yo, en invertir todo el dinero que tenga allá en la quinta región, viendo que acá con muchísimo menos dinero, la rentabilidad de eso puede ser absolutamente mayor para el país.

¿Considera que los puertos más hacia el sur, como en la Región de Los Lagos, también necesitan inversión?

La logística debe tener dos propósitos, uno, que sea eficiente; y el otro, que sea perfectamente efectivo. Hoy día creo que, eventualmente, el cabotaje es una alternativa, pero no creo que un barco de 320 metros de eslora sea la respuesta para esa pregunta. No creo que allá tenga que construirse un puerto de esa dimensión, porque no va a haber carga suficiente y el viaje de ese barco, más la estadía, más el viaje de vuelta, es decir, tres días de esa nave, en este instante no tiene sentido y no hay carga suficiente como para una inversión de esa naturaleza.

Fuente: https://portalportuario.cl/mario-aguilera-argentina-puede-ganar-muchisima-competitividad-saliendo-por-los-puertos-del-bio-bio/