Planteó la opción de frenar su puesta en marcha para alcanzar estándares de resguardo: Comisionado presidencial para macrozona norte enciende alertas por seguridad en Corredor Bioceánico Vial

8 de octubre de 2026 · EL MERCURIO – Prácticamente dentro de un año y luego de una década de construcción, el Corredor Bioceánico Vial estaría terminado. Esta iniciativa, que conectará el océano Pacífico con el Atlántico a través de una carretera que cruzará Chile, Argentina, Paraguay y Brasil, es un proyecto que desde el actual Gobierno, incluido el Presidente Kast —en la cumbre del Mercosur a fines de junio— han destacado.

Ayer Paula Estévez, subsecretaria de Relaciones Económicas Internacionales, sostuvo que este es su “tema favorito”, al que calificó como “una tremenda obra vial”, de la cual “debemos estar orgullosos”, añadió. Junto con aludir al rol de esta infraestructura como puerta de salida de productos de otros países a través de Chile, afirmó que la obra estaría lista a fines de 2027.

Esas declaraciones las realizó en un seminario sobre el comercio global realizado por la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), en el cual minutos después, ya sin la presencia de la subsecretaria, expusieron dos actores del Estado ligados a la seguridad: Alberto Soto, comisionado presidencial para la macrozona norte, y Héctor Barros, fiscal regional Metropolitano Sur del Ministerio Público y coordinador del Equipo de Crimen Organizado y Homicidios (ECOH) en la RM. Ambos encendieron luces de alerta sobre los riesgos del transporte de productos desde Brasil hasta los puertos chilenos a través de ese corredor de 2.400 km.

“Que no le traspasen todos los problemas a Chilito”

El comisionado Alberto Soto comentó que desde el punto de vista del Corredor Bioceánico, el país no estaría listo aún en materia portuaria ni de seguridad. “Tenemos los complejos aduaneros precarios, unas carreteras que están en construcción o sin suficientes patios de aparcamientos; tenemos una aduana extremadamente debilitada al respecto. Tenemos una asimetría gigante entre lo que debíamos tener para abordar esto en forma segura y confiable y lo que tenemos. Esa es la realidad”, sostuvo.

Soto indicó que “si vamos a hacer transitar carga desde Brasil hacia Chile, bueno, que todos los países que tienen que abordar el tránsito tengan estándares similares de seguridad y que no le traspasen todos los problemas a ‘Chilito’ en la costa oeste, y luego ‘usted verá’. No, no es ‘usted verá’, o cumplimos estándares comunes o aguantemos, frenemos hasta que logremos esos estándares y no comprometamos todo lo que estamos haciendo en el Escudo Fronterizo, todo lo que estamos haciendo arriba de seguridad, porque se nos ocurrió el libre tránsito del crimen organizado sin control suficiente”.

Héctor Barros, en tanto, comentó que “yo, la verdad, quedé aterrado porque no me acordaba en qué año entraba el Corredor Bioceánico, pero sí es el 2027, ya estamos a la vuelta de la esquina. Y la pregunta es si tenemos una aduana preparada ahora para abrirnos, por ejemplo. El Tren de Aragua son niños de pecho al lado de lo que es el Primer Comando de la Capital o PCC (la mayor organización criminal brasileña), que justamente tiene como origen São Paulo, Brasil, y donde vamos a conectar justamente con el Pacífico o con los puertos en Antofagasta”.

El fiscal añadió que “entonces, la pregunta que hay que hacerse es cómo lo vamos a juntar, por eso es importante lo que dice el delegado (comisionado) y también es relevante que el sector privado también aporte de manera muy importante en lo que tiene que ver con la seguridad (…). El 90% del transporte es marítimo y la droga se está trasladando a Europa vía marítima por los puertos de Brasil y después van a tener esta segunda alternativa (el corredor)”.

De todos modos, Paula Estévez también reconoció desafíos con relación al proyecto vial, como la “integración blanda, estamos trabajando en eso, y la seguridad, que no sea un corredor del narcotráfico. En eso estamos trabajando muy de la mano, estrechamente, los cinco países”.

Qué medidas adoptar

En el sector naviero están preocupados por que el crimen organizado no avance en este rubro. Consultado por el tema, Óscar Hasbún, presidente de CSAV, indicó que “cuando el crimen organizado entra, después es muy difícil sacarlo y el aumento de la criminalidad es absolutamente exponencial. Creo que la preocupación por el tema seguridad tiene que estar mucho más presente en los diseños de todo, de los puertos, de las carreteras, del control de frontera, del trabajo de Aduanas, la policía, el Servicio de Impuestos Internos. Por supuesto que los corredores bioceánicos son una gran oportunidad para el país, pero también hay que hacerlo bien, porque tienen el riesgo de que esos mismos canales los usen (el crimen)”.

Aumentar la cantidad de revisión de la carga en los puertos, a través de escáneres, es otro desafío que plantean en el rubro.

Carlos Cruz, director ejecutivo del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI) y exministro de OO.PP. y Transportes, manifestó que “no podemos limitarnos a hacer solo un corredor vial, sino debe ser algo más integrado, donde incorporemos comunicaciones, energía, ferrocarril y rutas viales. Eso debe tener como requisito tomar medidas precautorias para que no transiten mercaderías y personas no deseadas, con mecanismos de control integrados. Por ejemplo, en la frontera con Argentina tener un gran complejo para asegurar que los productos que entren o salgan no tengan problemas sanitarios, ni de contrabando ni otros”.

Cruz destacó que el corredor “es un elemento muy dinamizador de la economía chilena y hay que mirarlo en perspectiva para que se concrete y tomar las medidas necesarias. Las dificultades no pueden inhibir el tema”.

Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria (Camport), señaló que en materia de puertos en el norte del país, “vemos una situación de dificultad de movimiento de contenedores, principalmente en Iquique y Mejillones. Ahí el factor clave es cómo se instala el Corredor Bioceánico en esa realidad. Si uno quiere desarrollar capacidad pensando en los corredores o cómo se resuelve este problema”.

Fuente: https://beta.elmercurio.com/2026/10/08/economia/80931/comisionado-presidencial-para-macrozona-norte-enciende