¿Sabías que está en construcción el túnel sumergido más largo del mundo?

CPI – Bajo las aguas del mar Báltico avanza la construcción del túnel de Fehmarnbelt, una megaobra de aproximadamente 18 kilómetros de longitud que conectará Rødbyhavn, en la isla danesa de Lolland, con Puttgarden, en la isla alemana de Fehmarn. Cuando entre en operación será el túnel sumergido más largo del mundo y permitirá el tránsito combinado de automóviles y trenes entre Dinamarca y Alemania.

Una de las particularidades del proyecto es su método de construcción. En lugar de perforar bajo el fondo marino, el túnel está siendo formado por 89 gigantescos elementos de hormigón prefabricados: 79 segmentos estándar y 10 elementos especiales que incorporan espacios inferiores para instalaciones técnicas. Cada segmento estándar mide cerca de 217 metros de largo y pesa más de 73.000 toneladas, equivalente al peso de decenas de miles de automóviles.

Los elementos son fabricados en una planta especialmente construida en Rødbyhavn, desde donde son trasladados por remolcadores hasta el mar. Allí son sumergidos cuidadosamente y posicionados en una zanja previamente excavada en el fondo del Fehmarnbelt. La precisión es clave: cada pieza debe alinearse con la anterior para formar, progresivamente, una estructura continua bajo el Báltico. Una vez instalados, los segmentos son asegurados y cubiertos con capas de grava, arena y roca.

En su interior, el túnel tendrá cinco conductos independientes: dos tubos destinados a una autopista de cuatro pistas, dos para las vías ferroviarias electrificadas y un conducto central destinado a servicios y emergencias. Los trenes podrán circular a velocidades de hasta 200 km/h, mientras que los vehículos lo harán a velocidades de hasta 110 km/h.

El impacto en los tiempos de viaje será significativo. Actualmente, cruzar el Fehmarnbelt en ferry toma alrededor de 45 minutos, sin considerar los tiempos de espera y embarque. Con el túnel, el trayecto se reduciría a aproximadamente 10 minutos en automóvil y solo 7 minutos en tren. Además, se proyecta que el viaje ferroviario entre Hamburgo y Copenhague pueda reducirse desde cerca de cinco horas a unas dos horas y media.

La obra también tendrá una importancia estratégica para Europa, ya que forma parte del corredor de transporte Escandinavia–Mediterráneo de la Unión Europea, buscando eliminar uno de los principales cuellos de botella entre Escandinavia y Europa continental y facilitar tanto el transporte de pasajeros como de carga ferroviaria.

La construcción comenzó en 2020 y durante 2026 el proyecto entró en una de sus etapas más complejas: la inmersión de los enormes elementos prefabricados. El primer segmento fue instalado en mayo y, a fines de septiembre de 2026, ya se habían sumergido cuatro elementos, completando cerca de 900 metros de túnel bajo el mar.

Originalmente se esperaba que el túnel estuviera operativo en 2029, pero dificultades técnicas asociadas principalmente al proceso de inmersión modificaron el cronograma. Actualmente se trabaja en un nuevo calendario oficial y las estimaciones más recientes apuntan a que su apertura podría producirse alrededor de 2031, posiblemente primero para el tránsito vehicular y posteriormente para los trenes.

Una vez terminado, Fehmarnbelt no solo establecerá un récord mundial de ingeniería, sino que creará una nueva conexión permanente entre Dinamarca y Alemania, transformando uno de los principales corredores de transporte entre el norte y el centro de Europa.

Fuente: Consejo Políticas de Infraestructura, Lunes 5 de Octubre de 2026