Tren Antofagasta-Mejillones: urbanistas destacan potencial del proyecto, pero advierten desafíos

28 de octubre de 2026 · MERCURIOANTOFAGASTA.CL – Especialistas plantean que el proyecto podría mejorar la conectividad, impulsar el desarrollo urbano y recuperar espacios ferroviarios.

La propuesta de implementar un tren de pasajeros entre Antofagasta y Mejillones abre nuevas perspectivas para la movilidad y el desarrollo urbano de la Región de Antofagasta. Un proyecto que para urbanistas y arquitectos vinculados a la academia es viable, pero su realización requiere de una planificación integral.

Cabe recordar que el proyecto, impulsado por el Gobierno Regional, contempla aprovechar parte de la infraestructura ferroviaria que atraviesa la capital regional de norte a sur, con la proyección de conectar con Mejillones y evaluar posteriormente una extensión hacia el sector industrial de La Negra.

Proyecciones

Al respecto, el arquitecto y urbanista Claudio Galeno sostiene que una red ferroviaria podría generar beneficios que van más allá de la movilidad, al impulsar el desarrollo residencial, comercial y administrativo en torno a las estaciones.

“La construcción de una red de transporte sostenida en un tren urbano potenciaría ambas ciudades”, afirmó y destacó que este tipo de proyectos pueden revitalizar sectores existentes y abrir oportunidades para nuevas áreas urbanas.

A pesar de lo positivo que resultaría el proyecto de desarrollo del tren Antofagasta-Mejillones, el urbanista advirtió que es necesario estudiar dónde ubicar las estaciones y cómo se conectarán con otros medios de transporte.

“Hay que analizar su impacto en el área, ya que esto tendrá que coexistir con los flujos de otros transportes, como líneas de microbuses y colectivos que acercarán a las personas a ese punto. No sé si es viable usar el espacio de un privado como el FCAB para ejecutar esta obra, además que puede resultar complejo coexistir con los trenes de carga”, enfatizó Galeno.

Cabe recordar que el proyecto propone ser una cadena de beneficios para la comunidad de ambas ciudades.

“Es una necesidad real, que el transporte público debe mejorar, es sabido que la calidad de vida de las personas se incrementa cuando la movilidad le permite a la comunidad tener más oportunidades. Son dos ciudades potenciales, que para pasar a dimensiones metropolitanas requiere una inversión de este tipo, la cual atraerá más inversiones, es una cadena de beneficios”, añadió Galeno.

Por su parte, el arquitecto Alberto Texidó advierte que el crecimiento poblacional asociado al próximo ciclo de inversiones regionales podría aumentar la congestión vial, por lo que considera necesario anticiparse con soluciones de movilidad que aprovechen la infraestructura existente y conecten sectores residenciales con el centro histórico y el borde costero.

“El planteamiento de conectar ambas ciudades con pasajeros a través de la vía férrea existente merece un análisis que permita equilibrar gradualmente oferta y demanda. Cabe señalar que la Región de Antofagasta enfrentará un ciclo de grandes inversiones que tendrá como efectos el crecimiento exponencial de la población y, por lo tanto, deberá prevenir la congestión vial ya existente”, dijo el especialista.

Entre las alternativas, propone analizar el uso de ejes existentes como “el borde poniente de la faja ferroviaria existente al sur y las avenidas anchas como Pedro Aguirre Cerda hacia el norte, sumando iniciativas que resuelvan un tramo que acceda al centro histórico y borde costero”.

A esto, Texidó le suma la posibilidad de soluciones subterráneas que “aprovechen la idea anterior del MOP de un túnel para acceso al puerto, pero incorporando en su trazado y diseño esta nueva movilidad”.

En tanto, el académico de la UCN, Larry Games, ve de forma positiva la utilización de la línea férrea ya existente, la cual hoy es parte de una de las problemáticas de la comuna debido a la acumulación de basura.

“Esa faja nos trajo progreso en su momento, pero hoy genera muchos problemas: por su bajo uso se ha convertido en un micro basural y en lugares donde ocurren actividades indeseadas. Un sistema de transporte público urbano que venga desde Mejillones permitiría reconvertirla, recuperando no solo ese espacio, sino también todo su entorno”, declaró el arquitecto.

Games reitera que el proyecto presentado “abre puertas”, pero este debe contar con una planificación extensa, por ende, supone necesario aprovechar la extensión férrea para que el tren también se proponga como un sistema de transporte urbano.

“Si el proyecto comenzara mañana, lo iniciaría desde el sector sur de Antofagasta. La idea es aprovechar el impulso de la inversión inicial para que el tren de pasajeros pase a formar parte, desde el primer día, de la vida cotidiana de la gente de Antofagasta y de Mejillones. Así, no se entendería solo como un transporte intercomunal (que une dos comunas), sino también como un sistema de transporte urbano dentro de Antofagasta y dentro de Mejillones”, cerró Games.

“La construcción de una red de transporte sostenida en un tren urbano potenciaría ambas ciudades. Hay que estudiar su impacto en el área”, Claudio Galeno, Arquitecto y urbanista.

“Conectar ambas ciudades con pasajeros a través de la vía férrea merece un análisis que permita equilibrar oferta y demanda”, Alberto Texidó, Arquitecto.

“La idea es aprovechar el impulso de la inversión. Que el tren de pasajeros pase a formar parte, desde el primer día, de la vida cotidiana”, Larry Games, Arquitecto.

Fuente: https://www.mercurioantofagasta.cl/impresa/2026/10/28/full/cuerpo-principal/5/